經過昨日一坡未平一坡又起的艱苦考驗後，今早起來又要為環臺的第二個目標「征服武嶺」作預備。本人及隊友並非專業車手，亦無後勤車作支援，因此登武嶺的目標要用兩天的時間來達成。
武嶺是什麼地方﹖
武嶺位於臺灣南投縣合歡山的主峰和東峰之間的公路旁，標高3275公尺，是台灣公路的最高點，也是全東南亞公路的最高點，在此可眺望巍峨的合歡群山，視野相當壯闊。因此武嶺標誌 (武嶺亭) 便成為遊客到此留影的最佳地點。
怎可到達武嶺﹖
方法1﹕由南投縣的埔里鎮經台14 線公路到達武嶺 (稱為西進) ，全長57公里。這段路比較寬闊，因此地方政府聯同有關運動協會每年都會舉辦名為 Never Stop (永不放棄挑戰巔峰) 武嶺自行車挑戰賽及武嶺盃國際自行車大賽。
方法2﹕由花蓮縣的新城鄉太魯閣國家公園管理站經台8 線東西橫貫公路到達武嶺 (稱為東進) ，全長84.5公里。這段路比較崎嶇，但風景甚美，也是本人及隊友登武嶺的路線。
到臺灣踩單車為何要上武嶺﹖
是為了「追求卓越的自我及以奧林匹克格言為目標，和永不放棄之運動精神及毅力」的信念支持下踩單車上武嶺。同時武嶺是台灣公路的最高點，所以便成為鐵馬一族自我挑戰的目標。
主動帶路的一對車手夫婦
當大隊起步不久，在花蓮巿郊正要找路去太魯閣的時候，遇上一對車手夫婦及主動地帶路，還介紹了一條既安全又快捷的路線給我們，十分感謝。
台 9 線公路
台 9 線公路
北埔
台 193 線 海岸路
七星潭位於花蓮市新城鄉北埔村的一處海灣，太平洋澎湃的浪濤當進入海灣後也會平靜下來。
七星潭海灣
台 9 線蘇花公路
台 8 線與台 9 線公路交匯處
東西橫貫公路又稱中部橫貫公路，是台灣第一條串聯東、西部的公路。它始於1914年，是日治時用作理蕃的道路，在1956年由台灣省公路局負責規劃、建造等工程，目的為安置退伍榮民到山上興建農場、果園。
從太魯閣到天祥的一段20公里道路上，經過很多懸崖峭壁及堅硬的大理石岩，因此開通得特別困難，這一段路的橋樑、隧道也特別多，卻成為日後主要的景區。
立霧溪
砂卡噹步道原名神秘谷步道，在砂卡噹溪與立霧溪的匯流處，是一條充滿濃厚原住民風味的步道，最初只是為了開發立霧溪的水力發電而開鑿的一條道路。其景點包括：檢查哨、攔沙壩、三間屋及五間屋等。
砂卡噹隧道
東西橫貫公路在動工後，常受到颱風、地震等天然災害影響，及因為炸藥控制不當而受傷或死亡的工人也有不少。經統計因此而殉難的有225人，受傷者702人，平均每公里路上便有1.5名工人因此而犧牲。
長春祠曾在1970年因山崩而損毀，於1973年整修後，在1987年又遭落石所破壞，更將整個基座都破壞了，因此翌年在原址的左側興建一座新的長春祠，現時祠內供奉著225位為了興建東西橫貫公路而殉難的開路工人的靈位。
長春祠
祠堂下方有一瀑布自山洞中流出，這是有名的「長春飛瀑」。
寧安橋長82公尺，是當時台灣最長的單孔吊橋。橋底下有一座不動明王廟，其來歷就眾說紛紜，有說是早在日治時就已經存在。也有說是附近原住民害怕地震，所以蓋了一座不動明王廟來作鎮山。另一種說法是公路建造時，不動明王託夢將廟蓋在橋下，大橋才會安全完工。不論傳說如何，將廟建在橋下，在台灣是少見的做法。
不動明王廟
山體滑坡
台電公司在溪畔水壩設立截流站，把立霧溪水轉化為電力供給週邊用戶。
溪畔水壩截流站
布洛灣是泰雅語音譯，意思解作『回音』。位於東西橫貫公路溪畔隧道旁的分叉路再前行2 公里處，昔日為泰雅族人的部落。現已規劃成一個休憩區，提供餐飲服務及販售泰雅文物，更有泰雅族的朋友現場示範織布。
於1957年10月，發生在清晨的一次地震中，導致一名工程師靳珩先生，在燕子口步道附近被地震落石擊中而身亡，也是工程進行期間發生的第一件死亡事件。在公路完成後，上址的一條隧道便命名為靳珩隧道以作紀念。
靳珩隧道
九曲洞隧道
九曲洞隧道並非有九曲，而是取其曲折之意。舊有的九曲洞隧道已改為景觀道路，並開放與遊客作觀賞，而旁邊卻興建了一條雙線隧道作行車之用。
慈母橋位於立霧溪與荖西溪的交匯處，紅色的橋身在青山綠樹中更見顯眼，相傳在建造東西橫貫公路時，該處有一位母親因思念外出工作的孩子，每天都站立於山坡上盼兒早歸。及後鐵橋及涼亭建造完成後，便命名為慈母橋與慈母亭。
綠水是立霧溪流域眾多河階地之一，上址設有地質景觀展示館及東西橫貫公路開拓史展示館讓民眾參觀。展館旁有一條迷你步道，步行約需一小時。
祥德寺是超度因開闢東西橫貫公路時，在天祥附近一帶殉職的榮民而建的寺院。
稚暉橋是前總統蔣經國為了紀念老師吳稚暉先生而命名的。
天祥古稱「太比多」，是泰雅族的聚居地，昔日是原住民的集會交昜場所。日治時日本人在太比多設立「佐久間左馬太神社」。國民政府來台後為了紀念文天祥而改名為天祥，更在山腰上興建文天祥公園及正氣歌石碑。
